GLOGO 690

• Entwickelt und getestet vom World-Champion Heli-Piloten und langjährigem Mikado Team-Piloten Kyle Dahl.
• Das systematisch entwickelte und ausgiebig getestete Design machen ihn zur idealen Nitro-Maschine der 690-er Größe, für jeden Piloten, für jeden Flugstil.
• Mikado hatte in den vergangenen 26 Jahren keinen eigenen Nitro-Heli auf dem Markt –  der GLOGO 690 ist das ideale Modell, Nitro zurück zu Mikado zu bringen!

Verwendet bewährte Komponenten des LOGO 690, wie zum Beispiel

• Pfeilverzahntes Hauptzahnrad mit 106 Zähnen, leise, robust, effizient.
• Aluminium Taumelscheibe mit neuer Geometrie, mit verbessertem zyklischem Ansprechverhalten.
• Kräftiger Heckabtrieb mit HDT-Riemen und Riemenrädern aus Aluminium
• verstärkte Blatthalter mit 5 mm Blattschraube
• verstärkter Freilauf für höheres Drehmoment
• verstärkter Klemmring an der Hauptrotorwelle

Das Chassis aus CFK und Aluminium wurde von Grund auf speziell für den Verbrenner-Einsatz entwickelt. Es ist leicht, robust und dabei einfach konstruiert. Die Vibrationen und die Hitzeentwicklung im Verbrenner haben uns dazu bewogen, beim GLOGO auf ein Kunststoff-Chassis zu verzichten.

Die Vorteile auf einen Blick:

• Die Kunststoff-Blatthalter, der Riemenantrieb mit dem sehr leichten Heckgetriebegehäuse machen den GLOGO 690 zu einem der leichtesten Verbrenner-Modelle auf dem Markt – wenn nicht sogar zum aktuell leichtesten!
• Der leichte Riemenantrieb mit dem sehr leichten Heckgehäuse erfordern kein größeres Hauptzahnrad, oder den Servoeinbau im vorderen Teil des Chassis mit Umlenkhebeln, um den Schwerpunkt einhalten zu können.
• Das vergleichsweise kleine Hauptzahnrad und die Servo-Anordnung ermöglichen eine sehr kleine und aerodynamsiche Haube, die zur optimalen Leistung und zum ansprechenden Aussehen des Helis beiträgt.
• Die Synergy XL Spec-Kupplung kuppelt sauber ein, auch bei niedrigen Drehzahlen.
• Die einteiligen Seitenplatten geben dem Kupplungs-Getriebebereich sicheren Halt.
• Die Kupplungseinheit wird mit 8 x M3 verschraubt, für eine solide und exakte Ausrichtung.
• Vordefinierte Kabelverlegung mit Durchführungen und Befestigungspunkten für Kabelbinder, für eine saubere Kabelführung von vorn nach hinten.
• Großzügiger Raum im vorderen Bereich, auch für größere Empfänger-Akkus, so dass man ggfs. den ganzen Tag fliegen kann, ohne nachladen zu müssen.
• Heckabstrebungen mit Gewindestangen vereinfachen die Wartung, auch ohne den Schalldämpfer zu demontieren.
• Viel Platz für Zubehör wie Fernglüheinrichtung, zusätzliche Spannungsversorgung etc.
• Das bewährte Rotorkopfdesign ist seit nahezu vier Jahren auf dem LOGO 690 im Einsatz. Es ist leicht und ideal geeignet für die Verbrenner-Version.
• Empfohlene Blattlängen 650-700 mm, je nach Geschmack und Flugstil.
• Als Antrieb kommen praktisch alle Nitro-Motoren mit einem Hubraum von 15-20 ccm (91-er bis 120-er) in Frage, während der Testphase kamen OS91, YS96 und OS105-Motoren zum Einsatz.
• Zur Markteinführung wird eine Übersetzung von 8,15 (13-er Ritzel) angeboten. In Zukunft wird auch ein 14-er Ritzel verfügbar sein, mit einer Übersetzung von dann 7,57, bei Einsatz von kürzeren 650-er Blättern und und für höhere Drehzahlen.
• Die neu gestaltete Haube verbindet das bekannte und ansprechende Design und die gute Lageerkennung mit herausragender Aerodynamik. Sehr vorteilhaft bei schnellen Richtungswechseln im 3D-Flug, oder bei Übergängen zwischen 3D-Flug und weiträumigem Kunstflug.
• Heckfinnen mit Farb-Akzenten verbessern zusätzlich die Lageerkennung.
• In Zusammenarbeit mit Synergy Model Helicopters verwendet der GLOGO 690 deren bewährten Tank, Lüfter mit Abdeckung sowie die Synergy XL Spec-Kupplung.
• Mit Standard-Komponenten kann man ein Gewicht von (leer) 4,1-4,35 kg erreichen, je nach verbauten Komponenten.

Abmessungen

• Gesamtlänge von der Haubenspitze bis zum Heckrotorgehäuse = 1.300 mm
• Höhe bis zur Rotorkopfbremse = 425 mm

Technische Daten

• Hauptrotordurchmesser: 1.560 mm mit 697 mm Rotorblättern
• Hauptrotorblätter: 697 mm  
• Hauptrotorwelle: 10 mm  
• Heckrotorwelle: 5 mm  
• Blattlagerwelle: 8 mm 
• Geschätztes Gewicht: 4.100-4.350 g (trocken)

Zum Aufbau wird benötigt:

• 2,4 GHz Fernsteuersystem (7 Kanäle oder mehr, Hubschrauber-System, z. B. VBar Control)
• Nitro-Motor 15-20 ccm (91-er bis 120-er)
• Passender Schalldämpfer
• 3 Taumelscheibenservos (Standardgröße, hohes Drehmoment empfohlen)
• 1 Heckrotorservo (Standardgröße)
• 2s 5.000 mAh Empfängerakku empfohlen
• 3-Achs-Flybarless-System (z. B. VStabi NEO)
• Geeignetes Ladegerät
• Pitch-Einstellehre
• Diverse Werkzeuge, Schmierstoffe